Информация о Ниссан, Инфинити, Хонда » Новая Honda Accord - тест-драйв

Впервые Honda Accord появилась на мировом автомобильном рынке в 1976 году. Тогда она представляла собой компактный переднеприводной хэтчбек. За время существования модели производители перепробовали на ней массу инноваций — форкамерно-факельное зажигание, навигационная система. Изначально все авто Honda Accord оборудовались подвеской McPherson как спереди, так и сзади. И только третье поколение Honda Accord, появившееся в 1985 году получило подвеску на поперечных рычагах.

Если не акцентировать внимание на сегменте авто, выпускаемом исключительно для рынка США, можно считать, что ощутимый сдвиг в позиционировании семейства Honda Accord произошел только к 2003 году — именно тогда свет увидело седьмое поколение модели. Компания Honda впервые преподнесла новый Accord как авто премиум-класса в сегменте D. Машины оборудовались двигателями с объемом 2 и 2,4 литра с мощностью 155 и 190лс соответственно. В начале лета 2008 года в дилерских салонах России состоялся официальный дебют Honda Accord восьмого поколения.

Новый Honda Accord ощутимо увеличился в размерах — стал шире на 80мм и длиннее на 50мм (колесная база подросла на 35мм). Линейка двигателей не изменилась, но их модернизировали, в результате чего прибавилось мощности на 1 и 11лс соответственно. Привычные трансмиссии — 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатый «автомат». Но последний обзавелся подрулевыми переключателями для управления в ручном режиме.

Для России предлагается единственный тип кузова — седан. Производители предложили нашим соотечественникам 4 уровня комплектации, которые обойдутся покупателям от 821 до 1010тыс рублей. Общий список оборудования при этом увеличился. Итак, в стандартном варианте комплектации Comfort (двигатель 2,0 и МКП) предлагается адаптивный электроусилитель, система стабилизации VSA с противобуксовочной функцией, подогрев сидений, надувные шторы безопасности с сенсором опрокидывания и многое другое. Популярная версия Type S поразит аэродинамическими накладками кузова, красной подсветкой приборов и диффузором внизу заднего бампера.

На тест-драйв, который мы проводили, дилер предоставил нам Honda Accord в максимальной комплектации Executive. Помимо 2,4-литрового двигателя и 5-ступенчатой коробки-автомата этот вариант может похвастаться электрорегулировками передних кресел в 8 положениях (водительское сиденье с памятью), наличием парктроника, функциями наклона правого зеркала во время движения задним ходом, дополнительными дефлекторами для пассажиров на заднем сидении и электролюком. Все остальное оснащения так5же на высоте — ксенон, датчик дождя, кожаный салон, круиз-контроль и роскошная аудиосистема с 6CD-чейнджером, 10 динамиками и сабвуфером, USB+i-POD, AUX Jack.

Поколение Next

Серийный вариант нового Honda Accord выглядит даже лучше, нежели его прототип на фотографиях. Исчезла размытость пропорций и тучность форм, вернулась характерная для модели динамичность — автомобиль стал узнаваемым. Закрадывается мысль: а что, если это лишь умело сделанный глобальный рестайлинг?

Ничего подобного. Уже одни значительные изменения в габаритах и размере колесной базы говорят о том, что одним только рестайлингом создатели нового Honda Accord не ограничились. Новое поколение? Бесспорно. И стесняться автомобилю нечего — подрос и внешне, и внутренне. Расширившиеся габариты кузова отчасти сглаживаются дополнительными гранями и углами оптики, хромированная огромная решетка радиатора открыто говорит о высоком статусе машины в автомобильной иерархии, интерьер аристократичен. Конечно, это премиум-класс!

Интересно, откуда разработчики Honda берут свои идеи? Неужели получают напрямую из космоса? Вспомните ледяную красавицу CR-V и, напротив, душевную теплую улыбку оптики «сверхновой» Civic. Honda Accord восьмого поколения тоже получила неповторимый экстерьер. Буквально висящие в невесомости стрелки — это ли не космос? Внутри тоже космическая обстановка. Конечно, большие внешние зеркала заднего вида несколько не вписываются в концепцию, зато обеспечивают достойный обзор. Настоящим подарком стало и надежно поддерживающее водительское сиденье. А вот узкое салонное зеркало и заднее стекло, практически лежащее в горизонтальной плоскости, создают амбразурный эффект. Тяжело придется владельцу на тесных городских парковках. Да и к габаритам придется привыкать.

Возможно, при движении ощущения изменятся. Небольшая заминка на старте в пару секунд (электронная ступень на акселераторе тянет время) уже настораживает. Ведь ожидание за рулем Honda Accord — вещь непривычная. Дальше все идет по плану — разгоны и торможения, перестроения и повороты. Все стабильно, все солидно и респектабельно. Кроме несколько жестковатой двухрычажной подвески никаких намеков на спортивность не замечено. Машина явно не для стритрейсеров.

Хоть и не удалось обнаружить в новом Honda Accord космического драйва, но признать тот факт, что успех модели обеспечен, придется. Возможно, сегодня в Honda и верят в инновационные революционные технологии, но прислушиваться при создании новинок предпочитают к продуманным стратегам, работающим в службе маркетинга.

Маленькие хитрости

Когда на смену шестому поколению Honda Accord пришло седьмое, то сомнений не было — это, действительно, новый автомобиль. Двигатели — и те стали вращаться в «правильном» направлении. А вот «восьмой» Accord звучит в унисон с «седьмым». Мысль о модернизации закрадывается сама собой.

Возьмем ту же линейку двигателей. Новых моторов не появилось, а прибавка мощности у уже имевшихся выглядит совершенно несерьезно. Прогресса по трансмиссии тоже не замечено — тот же 5-ступенчатый автомат. В конструкции подвески изменений нет — хотя бы опционно изменяемые режимы демпфирования можно было добавить. Ан, нет. И поэтому полноценным премиум-продуктом новый Honda Accord признать сложно.

Но как продукт качественный — пожалуйста. Решили разработчики Honda обойтись без кардинальных изменений — ничего страшного, это их право. Тем более что и двигатель, и коробка, и экстерьер с интерьером, и подвеска и эргономика модели — все устроено грамотно и правильно, все сбалансировано и создает в целом приятное впечатление. Плюс четко выдержанная идеология спортивного управления с явным уклоном в престижность. За всем этим можно и не заметить, что реакции авто стали несколько вальяжнее, подвеске порой не хватает комфорта — и акустического и физического, климат-контроль не слишком удобен в управлении, а водительское кресло запоминает лишь два положения, да и продольный запас пространства сзади большим не назовешь.

Тем не менее, новинку можно признать удачной. Передняя панель получила новые линии, отделка из полимерного материала, напоминающего кожу и на вид, и на ощупь, необычайно качественна, приборы стильные, звук аудиосистемы чистый и мощный, а посадка удобна и для водителя, и для пассажиров. Главное достижение — превосходные настройки ходовых параметров. С таким рулевым управлением и шасси гонять в режиме S — сплошное удовольствие. Связка двигатель-трансмиссия для этого буквально создана. Если расход бензина Вас не слишком волнует — обязательно попробуйте. Добавит спортивной агрессивности и прямой легкий выход на режим ручного управления трансмиссией при помощи подрулевых лепестков, хотя и к коробке претензий нет. Немного жесткое переключение передач полностью вписывается в спортивную концепцию, помогая усилить ощущение драйва.

Салон, который не хочется покидать

В чем же загадка Honda Accord? Как удалось этой модели с годами превратиться из совершенно рядового автомобиля в настоящее культовое авто, способное конкурировать с именитыми европейскими марками? Конечно, львиную долю успеха обеспечили разработчики компании. Но и потребители, выделяющие Honda Accord из модельного ряда автомобилей, предлагаемых на современных авторынках, внесли свою лепту. К тому же новый Honda Accord, действительно, достоин восхищения.

Привлекательный дизайн салона видишь сразу, как только открываешь дверь. Элегантные и одновременно сложные линии передней панели, деталей интерьера, сидений буквально зачаровывают. Цветовое решение кажется оптимальным. Особенно красива и эффектна игра полутеней и полутонов на светлых матовых поверхностях рычага ручного тормоза, центральной консоли и прочих деталей. По красоте салона Honda Accord, несомненно, занимает лидирующие позиции.

Водительское сиденье эргономично, хотя к некоторым нюансам придется привыкать. Например, лепестки управления автоматической коробкой расположены очень близко к подрулевым рычажкам. Наиболее удачным оказалось решение управления АКП в ручном режиме только с рулевого колеса. Разработчики сочли, что процедура ручного выбора передачи должна занимать минимум времени, и не ошиблись. В результате селектор АКП лишился некоторых ставших ненужными положений, и автомобиль стал в целом более дружелюбным.

Удивляет и поведение двигателя, точнее, его запас мощности. Автомобиль разгоняется уверенно и быстро, при этом нет необходимости постоянно держать высокие обороты. Это хорошо иллюстрируется работой тахометра. При переходе на более высокую передачу стрелка резко падает вниз и затем вновь начинает плавно подниматься. На высшей передаче при скорости 120км/час тахометр показывает всего 2500 оборотов. Не верите, что катитесь на пятой — нажмите «+» и дисплей подтвердит это, высветив цифру 5. И все это без натужного рева, перегрузок, напряжения.

Единственная причина, по которой лично я не стану покупать Honda Accord, это жестковатая подвеска. Но это мое личное мнение. Мнение человека неспортивного, привыкшего к комфорту, некоторой вальяжности. Со стороны автомобиля такое поведение, какое нравится мне, называют интеллигентностью. Здесь же ощущения несколько острее. Модель рассчитана на водителей, предпочитающих динамичную езду, быстрое маневрирование. Вот здесь четкие реакции этой подвески будут очень ценными. По всем остальным пунктам Honda Accord заслужил самые высокие оценки безоговорочно.

Honda Accord: добрый и заботливый

Компания Honda верна своим традициям. Последние модели особенны хороши — они никого не оставляют равнодушным, поражая своим восхитительным дизайном и удобным интерьером. Салон Honda Accord очень современный, но выигрывает он не за счет модных «фишек», а благодаря продуманности мельчайших деталей и прекрасному качеству отделочных материалов.

Многие автолюбители терпеть не могут пластик. Но здесь даже он дарит приятные ощущения — и зрительные и тактильные. Дизайн фиксаторов дверных замков или тумблеров регулировки температуры климат-контроля может у некоторых вызвать улыбку, но в использовании они очень удобны.

Есть и небольшие недоработки. Например, излишне жесткая боковая поддержка сидений. Может быть, к такой навязчивости со временем можно и привыкнуть, но поначалу она слегка напрягает.

Основное преимущество Honda Accord — легкость в движении — автомобиль не потерял даже с увеличением размеров. При этом он не потяжелел, а, напротив, потерял в весе. Сказалось применение новейших легких материалов. Мощность по документам выросла незначительно (и, возможно, с переходом на другую шкалу налога станет аргументом не в пользу покупки модели), но по ощущениям автомобиль стал практически невесомым. Радует и адекватная реакция авто на любые движения акселератора. Плавное быстрое нажатие влечет за собой движение вперед, сильный нажим — уверенное ускорение. А вот искушения «топнуть» не возникает. Как-то не по чину этому автомобилю рывки и прыжки. Honda Accord и так более чем уверенно движется в потоке городского движения и на шоссе. Хотите скорости — переходите в спортивный режим. Получите быстрое и плавное движение с четкими и незаметными переключениями.

Звук работающего мотора тоже изменился. С грозного рыка он перешел в аристократичное урчание. Создается впечатление, что двигатель имеет не 4 цилиндра, а все шесть. И в этом велика роль опор двигателя, сопоставимых по размерам с иными пневмоподушками подвески.

Подвеска Honda Accord с хорошими ходами приятна, несмотря на некоторую жесткость. В салоне большинство неровностей дорожного покрытия просто не ощущается. И только самые значительные вызывают порой мелкую вибрацию кузова. Если же асфальт приличного качества, то удовольствие от вождения будет огромным.

Мальчик или девочка

Мы привыкли давать своим автомобилям домашние имена, четко определяя пол своего четырехколесного друга. Новый Honda Accord — это вне всяких сомнений автомобиль мужского пола. Причем, не мальчик, а бывалый бизнесмен. Мужественный, мощный, крупный и мускулистый. В чем-то даже грубоватый, но возникает впечатление, что так и надо. Некоторым может, правда, не понравиться внешность авто восьмого поколения — слишком заметен переход от былого изящества Honda Accord к увеличению и утяжелению. Но это — дело вкуса.

Оставим внешность в стороне и посмотрим, как ездит новый Honda Accord, и что у него внутри. Атмосфера салона прекрасна. Тщательно проработан дизайн передней панели, прекрасно подобраны материалы. Пожалуй, нынешний Honda Accord сумел наконец-то догнать Toyota Camry. Сильное впечатление произвели передние кресла с боковой поддержкой на уровне плеч и в районе поясницы, а также приборная панель с короткими стрелками без центра. Еще одна приятная неожиданность от Honda Accord — автоматическое опускание правого бокового зеркала при движении назад. Если включить электрорегулировку, то зеркало само покажет, что происходит у правого заднего колеса. Такая забота о водителе не может не радовать. Тем более что без необходимости зеркало не опускается.

К сожалению, автомобиль, предоставленный нам на тест-драйв, не был обкатан. Только этим фактом можно объяснить некоторую шумность двигателя при активном ускорении и, пожалуй, некоторый недостаток мощности. При общем пробеге около 300км мотор еще не способен продемонстрировать заявленные производителем 200лс.

Зато огромное удовольствие удалось получить от рулевого управления. Обтянутый качественной кожей небольшой руль очень приятно держать в руках, вращать его тоже настоящее наслаждение. Усилия практически не требуется даже при выписывании на асфальте наисложнейших фигур высшего пилотажа. К сожалению, увлекшись «рисованием» абстрактных картин, мы так и не удосужились проверить, насколько слаженно работают вместе система стабилизации и электроусилитель руля. Ведь именно они должны подсказывать водителю направление вращения рулевого колеса в сложных ситуациях. А в целом — подвеску бы помягче, и радиус разворота поменьше. Получилась бы идеальная мужская машина.

Впрочем, однозначных выводов о лидерстве пока делать не будем. Дождемся появления новой Mazda 6, сравним. Если раньше Mazda стабильно уступала Accord по части управления, комфорта и даже интерьера, то новая версия сулит много инноваций. Да и внешне автомобиль может составить неплохую конкуренцию экстерьеру Honda Accord. Поэтому ждем тест-драйва Mazda 6, чтобы составить собственное мнение.

Всегда ли правы маркетологи

Думаю, что я не одинок в своем мнении, что Honda в разработке новых моделей в последнее время немного сбилась с пути. Куда-то пропала знаменитая «хондовская» самобытность. Конечно, в наш век глобализации сохранить ее сложно, но можно было бы хотя бы попытаться!

Создание нового автомобиля — это всегда подковерная борьба между инженерами и маркетологами. Прекрасно, когда побеждают разработчики, неплохо, когда достигается консенсус, и уж совсем грустно, когда верх одерживают специалисты в области рыночной экономики. При проектировании нового Honda Accord конструкторы явно проиграли. Причем, подобная тенденция появилась еще в конце 90-х. Маркетинговые приоритеты вышли на первый план, поэтому автомобили, сходящие с конвейера Honda, перестали вызывать чувство эйфории. Ведь к их идеальности и раскрутке до 7 000 оборотов без потери мощности все уже привыкли, а существенных нововведений так и не дождались.

Если же и оборотистость отбросить, получаем простое транспортное средство. Да, добротное. Да, красивое и элегантное. Да, респектабельное и комфортабельное. Но с полным отсутствием динамики в развитии. Теперь Honda Accord предназначен для тех, кто в свое время полюбил эту марку за изумительный VTEC-подхват, за стремительный разгон. Словом, для старых, надежных поклонников, не желающих «менять коней на переправе», хоть и не нуждающихся уже в пресловутых оборотах.

И теперь мы видим Honda Accord, который болезненно реагирует на дорожные неровности недовольными звуками подвески, который подобно мячику подскакивает на асфальтовых волнах. Не характерно такое поведение для автомобиля премиум-класса. Что-то нужно изменить. Вот только дадут ли маркетологи инженерам «добро» на инновации — это уже вопрос. Как раз из серии о дорогах, которые мы выбираем.

Автомобиль в самом расцвете сил

Honda Accord — автомобиль, который взрослеет вместе со своим потребителем, как ни одна другая модель.

Будучи в шестом поколении эдакой ничем не примечательной «серой мышкой», в 2003 году он сбросил скромную шкурку и предстал перед изумленной публикой во всей своей комфортабельной, изысканной, стремительной красе. Седьмой Honda Accord быстро стал символом хорошего вкуса, молодости, современности и независимости. И вот через пять лет появляется новое, восьмое поколение — с налетом солидности и строгости. Не утратила ли повзрослевшая модель своего драйверского задора? Придется проверить.

Новый Honda Accord вновь не отличается фотогеничностью. В реальной жизни он гораздо красивее, нежели на фото. На снимках автомобиль выглядит менее изящным, но наяву он столь же гармоничен, как и раньше. Новый Honda Accord стал массивней, но его экстерьер современный и по-прежнему изысканный. Линии кузова хороши необычайно. Модель хороша во всех ракурсах, кроме, пожалуй, вида анфас. Уж слишком он стал грузен, пропала провоцирующая стремительная агрессивность. Впрочем, это на любителя.

Переднюю дверь открываю с волнением. На Honda Accord довелось отъездить несколько лет, поэтому изменения живо интересуют. В салоне произошла настоящая революция. Ничто не напоминает хорошо знакомый интерьер — скорее уж он похож на более престижный Legend. Аскетичность и качество во всем. В дорогой отделке, стрости линий, изяществе панели приборов, в мониторе системы мультимедиа. При практически аналогичной цене салон Honda Accord выглядит не только гораздо дороже, чем внутреннее пространство предшественника, но и более аристократично. Именно этой аристократичности и не ожидаешь от довольно массового авто D-класса.

Удобными стали сиденья — они плотно обхватывают седока, уверенно поддерживая корпус в нужном положении. А вот капот с водительского места смотрится монументально, чем-то напоминая пресловутую отечественную баржу — «Волгу». Что касается ездовых характеристик, то Honda Accord удалось сохранить драйверские параметры. Автомобиль демонстрирует хороший контакт с дорожным покрытием, остро реагирует на любое движение рулевого колеса. Живость реакций даже увеличилась за счет наличия электроусилителя руля. Электронная педаль газа удивила ярко выраженной ступенькой в настройке. Ошеломляющий эффект получился от паузы на старте. На мгновение показалось, что авто не оправдает ожиданий. Но при более сильном продавливании педали акселератора Honda Accord проявил все буйство своего темперамента. А ведь именно за него подавляющее большинство владельцев и полюбили эту динамичную и мощную модель.

Делать прогнозы — занятие неблагодарное. Но мне кажется, что Honda Accord восьмого поколения на автомобильном рынке ждет оглушительный успех. Возможно, он даже займет лидирующую позицию в своем классе. К тому же, посягнув на сегмент «премиум» модель сохранила свою прежнюю цену. Если же сравнить миллион рублей, заявленный производителями при выходе на рынок седьмого поколения Honda Accord (в 2004 году) и нынешний миллион, то можно констатировать то, что автомобиль стал гораздо доступнее.

Оцениваем новинку

Встречаем Honda Accord восьмого поколения. Чем порадует новый вариант полюбившейся модели? Чем удивит? Давайте смотреть вместе.

Визуально новый Honda Accord воспринимается гораздо более солидным, нежели его предшественник. Он ощутимо повзрослеет, потяжелел и подрос в размерах. Не утратив преемственности в своих линиях экстерьера, он избавился от тяжеловесности передней части, благодаря новой клиновидной форме. Столь же стремительный и агрессивный снаружи, изнутри Honda Accord заботлив и гостеприимен изнутри. Центральная консоль, изобилующая кнопками управления, словно парит в воздухе. В углублении над ней уютно расположился ЖК-дисплей. Приборы на панели читаются легко, Трехспицевый руль удобен и тоже насыщен элементами кнопочного управления. Все материалы, использованные при отделке салона — только самого лучшего качества. Сборка тоже на высоте. Все детали продуманы и проработаны с максимальной тщательностью. О таком салоне можно только мечтать. Стали больше боковые зеркала, хотя определенные трудности с обзором при движении задним ходом существуют. Спасает положение парктроник. Багажник назвать маленьким нельзя, впрочем, как и удобным. Впечатление портят выступы пола и боковин, съедающие полезный объем. Если сложить спинки задних сидений, то это не сильно облегчает жизнь. Проем явно маловат. Не помешал бы люк для длинномеров, но и его нет. Да еще под полом багажника обнаружилась лишь докатка. Внизу на полке жгуты проводов и голый металл. Неужели так сэкономили?

От 2,4-литрового мотора ожидаешь хорошей отдачи. Двигатель не обманул, к тому же его практически не слышно на холостых оборотах. Впрочем, и на высоких оборотах система VTEC обеспечивает сытый и ровный звук, очень приятный. Не хватает тяги на низах, поэтому разгон на высшей передаче впечатления не производит. А вот, проскочив 2000-ю отметку, «автомат» только и успевает подтыкать передачи, быстро уходя в kick-down при необходимости. Немного непривычна логика ручного управления коробкой, но скоро понимаешь, что нажатие на лепесток без дальнейших манипуляций переводит АКП в автоматический режим работы. Можно и электронике довериться, но как же тогда оценить спортивный режим? Здесь отклик на движение педали акселератора живее, диапазон оборотов двигателя шире, а вот переключения слегка запаздывают. Тут то и пригодится возможность ручного управления коробкой.

Новый Honda Accord мягок на ходу. Благодаря многорычажной подвеске, задние пассажиры тоже могут путешествовать с комфортом. Автомобиль легко слизывает дорожные неровности. Педаль тормоза чувствительна, но усилие дозируется весьма точно. В поворот машина входит с минимальными кренами, усилие на руле вполне адекватно. Словом, хорошо знакомая достойная управляемость, характерная для Honda Accord. Имелся ли смысл проводить замену поколений? Безусловно, да, ибо время подошло. А вот что будет со спросом на новый Honda Accord, если и предыдущий в салонах не застаивался, предсказать легко. К тому же и цена осталась прежней. Так что? Бежим занимать очередь?

«Семерка» была великолепна

Honda Accord восьмого поколения на европейской презентации поставили в один ряд с Volkswagen Passat, Audi A4, BMW 3-series и Mercedes-Benz C-Klasse. Поставили намеренно. И не только бок о бок, но и, подчеркнув при этом, что Accord находится с этими автомобилями на одном уровне в плане технологий и статуса. Конечно, новинка хороша, но не слишком ли смелое заявление сделали японцы?

Смотрю на новый безразмерный Accord и недоумеваю. Где полет и динамичность, где агрессивность и элегантность, где настроение и ощущение полета? Ведь «семерка» во многом приобрела популярность именно благодаря своему прекрасному экстерьеру. Из молодого атлета автомобиль превратился в туповатого качка с размытой грудой мышц, лишенной четкого рельефа. Зато по уровню солидности Honda Accord теперь может сравниться с угрюмыми и грузными немецкими «бюргерами».

Как же раньше хорош был салон с креслами без излишеств, изящной напоминающей клинок центральной консолью, оптитронными приборами, притягивающими взгляд, ощущением качества во всем — вплоть до прикосновения. А теперь все это смазано из-за откровенного перегруза панели через чур изощренными линиями. Приборы стали лишь информативными — ушла былая красота вместе с оптитронными показателями. Дешевая пластиковая окантовка вокруг шкал и возможность играть с подсветкой и шрифтами не заменит завораживающего голубого мерцания. Лично мне все это напомнило китайскую бытовую технику — с кричащим дизайном и мудреным управлением. Новые сиденья. Широкие, мягкие, как диван. Эффектные, как трон. Только вот от поддержки боковых ушек осталось впечатление, как от непрошенной фамильярности — назойливого похлопывания по плечам с постоянным рефреном «добро пожаловать в премиум-класс».

Пассажирам на заднем сидении гораздо удобнее, им просторно, и ничто не мешает наслаждаться поездкой. Поддержка не толкает в спину, не давит по бокам, словом, комфорт обеспечен.

Привлечь покупателя, оторвав его от созерцания истинных арийцев, Honda Accord должен при помощи постоянного переднего привода, пары двигателей (2-литрового и 2.4-литрового) и трансмиссий — 5-ступенчатого «автомата» и 6-ступенчатой «механики». Не слишком ли беден арсенал? «Предложением, от которого невозможно отказаться» должен стать «топовый» 2,4-литровый мотор. «Пластиковый впускной коллектор с расширенными каналами, оптимизация фаз газораспределения, увеличение степени сжатия…». Неплохое заклинание, если, конечно, забыть про то, что прибавка в мощности составила всего 11 лошадок, которым и предстоит компенсировать ощутимо возросший вес нового Honda Accord. Не надорваться бы. Тем более что тяги на низах уже катастрофически не хватает, предпочтительным становится спортивный режим автоматической коробки. Это не первая Honda, имеющая подобные проблемы. Но, коль уж принято решение о вторжении в «калашный ряд» бизнес-класса, то не грех и на характеристики мотора повышенное внимание обратить. Honda Accord уже не поет на высоких оборотах, остался лишь суховатый звук двигателя, без которого при наличии шумов подвески и воя в колесных арках было бы, пожалуй, совсем грустно и некомфортно.

Особого прогресса по части управляемости мне лично заметить не удалось. Более того — на пологих волнах асфальтового покрытия автомобиль раскачивается очень ощутимо. Не порадовали и возросшие крены при вхождении в повороты и выходе из них. Настройка подвески позиционируется, как комфортабельная, но в особой заботливости и породистости ее обвинить трудно.

Если бы передо мной стояла проблема выбора, я бы без колебаний предпочел Honda Accord седьмого поколения с его гармонией, комфортом и интеллигентностью. Уж лучше быть обвиненным в отказе следовать тенденциям автомобильной моды, чем ездить на автомобиле, который вызывает четкую реакцию отторжения.

Информация о Nissan, Infiniti, Honda (Инфинити, Ниссан, Хонда) >>       Новая Honda Accord - тест-драйв >>