Информация о Ниссан, Инфинити, Хонда » Обзор Honda Pilot перед премьерой в России

В этом году на российском рынке начинаются продажи нового внедорожника Honda Pilot. В настоящий момент уже известны цены на второе поколение этой модели от компании Honda, но в салонах официальных дилеров новинки пока не видно. Тем не менее, нам удалось провести тест-драйв этой модели в американском ее варианте в максимальной комплектации Touring. Результаты этого испытания внедорожника Honda Pilot и впечатления о модели в целом мы предлагаем Вашему вниманию.

Всем своим видом новый Honda Pilot символизирует на грандиозные изменения, которые произошли в концерне за последнее время. Стремление к оригинальности экстерьера привело к неожиданному результату. Решетка радиатора – апофеоз украшательства, а сам кузов модели имеет настолько замысловатые линии, что невольно напоминает оригами. Вот только вес фигурки зашкаливает за две тонны. Несколько менее угловатый, нежели Jeep Commander, внедорожник Honda Pilot демонстрирует полную готовность немедленно доставить Вас в чащу леса, неустанно таскать за собой прицеп с лодкой или мотоциклом, стать надежным спутником на время активного отдыха, не взирая на снежные заносы и лед под колесами.

Первое поколение Honda Pilot внешне напоминало Travellar 1968 года – известную модель International Harvester (компании из США). Новая версия имеет вполне футуристический дизайн, который, впрочем, не мешает автомобилю оставаться все той же надежной и верной Хондой, которой мы привыкли доверять.

Продолжая расти

Уже прежний вариант Honda Pilot был способен разместить водителя и семерых взрослых пассажиров в своем салоне вполне комфортно. Тем не менее, новый Pilot стал значительно больше и просторнее.

Длина колесной базы, равно как длина кузова, подросла на 7,3см по сравнению с предыдущей версией модели. В результате существенно упростился доступ к сиденьям третьего ряда. Теперь даже для посадки туда пожилых или достаточно крупных людей достаточно слегка сдвинуть вперед второй ряд сидений – и проблема решается без труда. Так как автомобиль вырос не только в длину, но и в высоту, места в третьем ряду если и не сравнялись по уровню комфорта с остальными, то уж менее неудобным стали точно. Теперь там вполне спокойно могут ездить взрослые люди небольшого роста.

Благодаря увеличенной колесной базе увеличилось пространство для ног пассажиров второго ряда – на 2,7см. Более широко теперь открываются задние двери. Посадка высадка стали гораздо комфортнее, что немаловажно для авто такого класса.

Если сиденья второго и третьего ряда полностью сложить, то для багажа образуется огромное свободное пространство – 2,46 кубического метра. Если же оставить сиденья в поднятом положении, то в багажном отсеке легко поместится, например, несколько объемных пакетов из супермаркета – с продуктами или другими товарами. Есть и скрытый отсек, находящийся под полом багажного отделения. Туда тоже можно кое-что убрать и даже спрятать от любопытных глаз.

Делаем первый вывод: новый Pilot стал больше, и этот рост явно пошел модели на пользу, так как был рационально и грамотно использован.

Механика: сохраненная и модифицированная

Внутри несколько измененного кузова Honda Pilot можно обнаружить отчасти обновленную механику.

Базой по-прежнему является твердый моноблок, ориентированный на небольшие съезды с трассы (аналогично Acura MDX и Honda Odyssey). Независимая многорычажная подвеска сзади и амортизационные стойки от компании McPherson спереди остались без изменений. Так же, как и 3,5-литровая V-образная «шестерка» - поперечно установленный мотор. Можно также отметить наличие слегка модернизированной трансмиссии. Она незначительно отличается от традиционной для Honda Pilot прошлого поколения и нынешних минивэнов Odyssey пятиступенчатой автоматической коробки передач.

Полный привод – тоже старый знакомый. Это прекрасно зарекомендовавшая себя система Variable Torque Management Four Wheel Drive (VTM-4) – управляемая компьютером компактная система передачи задним колесам крутящего момента, руководствующаяся в своей работе показаниями большого количества сенсоров. В штатном режиме автомобиль переднеприводной. Пониженная передача не предусмотрена. Но для поездок по городу и пригороду переднего привода вполне достаточно. Если не штурмовать горы и болота, хватает того, что есть.

По сравнению с первым поколением ход подвески увеличился. Сказалось, конечно, и то, что двигатель SOHC – шестицилиндровый с системой фаз газораспределения VTEC вместо прежних 244лс выдает 250. С целью экономии топлива применена система Honda Variable Cylinder Management (VCM). Если двигатель не несет большой нагрузки, она перекрывает подачу топлива к половине цилиндров. Увеличился диаметр колесных дисков. Он составил 17 дюймов против прежних 16-ти. Размер покрышек, соответственно, увеличился тоже. Но нельзя назвать все эти изменения кардинальными. Точно так же и поведение автомобиля на дороге новых ощущений почти не подарило.

Что выявил трек

В результате трековых испытаний было выяснено, что Honda Pilot нового поколения в топовой комплектации Touring может разгоняться до скорости 100 км/час за 9,7 секунды, а максимальной скорости 130,8 км/час достигает через 17,2 секунды, проехав 402 метра. Переключения автоматической коробки передач достаточно живые, но намек на то, что, имея шестую передачу, можно было бы достигнуть и более интенсивного ускорения, все же ощущаются. При эксплуатации трансмиссии в простом повседневном режиме, скорее всего, хватит и пяти передач, заложенных производителем.

В то же время с увеличением габаритов Honda Pilot увеличилась масса автомобиля. Производители уверяют, что в базовой комплектации переднеприводная модель нового поколения потяжелела всего на 20,5кг и составила 1 612кг. В максимальной комплектации Touring полноприводный Honda Pilot, предоставленный нам на тест-драйв, потянул на 1 720кг. Для покрышек Michelin LTX M/S 245/65 R17 этот вес считается предельным.

При прохождении слалома Pilot периодически норовил сорваться в занос, чему эффективно противостояло достаточно живое рулевое управление, позволяющее вовремя поймать зад автомобиля. Максимальная скорость на слаломе 95,6 км/час – вполне достойный показатель для авто такого класса. Не так гладко обстояло дело с торможением. Помимо внушительных кивков носовой части, Honda Pilot продемонстрировал «великий тормозной путь» длиной 45,42 метра от скорости 100 км/час до полной остановки. Еще более печальным было то, что с каждым разом действие тормозов становилось все более замедленным, педаль буквально обмякала, а запах передних тормозных колодок усиливался. Возможно, использование более спортивного варианта покрышек хотя бы отчасти сможет сгладить недостатки тормозной системы. Но создается впечатление, что для того, чтобы показать приличные результаты, придется привлекать свежие силы инженеров-разработчиков тормозных систем и специалистов по настройке систем ABS.

Оцениваем салон: бывает ли сервис навязчивым

Трудно переоценить сиденья нового Honda Pilot. Прекрасная качественная кожа, идеальная форма и понятные легкие настройки, позволяющие любому водителю испытать настоящий комфорт. Что касается передней панели, то тут дело обстоит с точностью до наоборот. Она настолько неудачна, что не выдерживает никакой критики.

Количество материалов, использованных при ее отделке, может легко сравниться с числом ингредиентов для знаменитого салата Оливье. Судите сами – подсвеченный изнутри фрагмент, выполненный из синего пластика (в духе кухонных панелей от IKEA), серый пластик, черный пластик, пластик цвета ванили и, в завершение этого пластикового попурри, белые приборы! Чем дольше смотришь на это «великолепие», тем быстрее оно утомляет и раздражает. Радует только то, что дорогая комплектация ЕХ и базовый вариант LX пострадали от неуемной фантазии дизайнеров несколько меньше, нежели доставшаяся нам на тест-драйв машина в комплектации Touring. Хотя, конечно, и они, к сожалению, слабо напоминают спокойную и выдержанную панель приборов Honda Pilot предыдущего поколения.

Хорошо, что создатели Honda не разучились логически понятно размещать все регуляторы и переключатели. Да и качество материалов, несмотря на некоторый сумбур отделки великолепно. Для хранения необходимых в поездке предметов в салоне предусмотрено множество отсеков, креплений. Разборная центральная консоль отрывает настолько широкие возможности для размещения всяких мелочей и более объемных вещиц, что спрятать туда можно все, что угодно. Интерьер автомобиля очень практичный – и в плане простора, и с точки зрения качества и долговечности отделки. Вот только дизайн портит впечатление.

Показания приборов вполне легко считываются, правда, при ярком солнечном свете из-за белой окраски приборов возникает небольшая пауза. Раздражает зеленая лампочка ECO, которая загорается всякий раз, когда поступает команда от компьютера закрыть подачу топлива в половину цилиндров. Такая навязчивая демонстрация заботы об экономии отвлекает водителя и раздражает его. Загораться лампочки должны, когда в автомобиле что-то не так, как нужно, сигнализируя о возникновении проблемы. Демонстрировать «какой я умный автомобиль» - это уже совершенно лишнее.

Электроника на высоте

Есть ли резон устанавливать спутниковую навигацию на автомобиле, если в любом приличном мобильном телефоне давно есть система GPS? Возможно, создатели нового поколения Honda Pilot и задавались вопросом рентабельности подобного оснащения авто, но центральный компьютер установили, и его возможности впечатляют.

Стоит отметить превосходное звучание стереосистемы, оснащенной спутниковым радиоприемником ХМ, CD-чейнджером, USB-портом с возможностью подключения iPod и дополнительным входом для прочих устройств. С аудиосистемой Honda прекрасно работает даже iPhone. Несмотря на внушительные размеры, навигационная система имеет управление, понятное на интуитивном уровне. Для пассажиров имеется DVD-проигрыватель с удачным дизайном и удобным расположением. Он позволят воспроизводить фильмы с устройств карманного формата, популярных сегодня у представителей подрастающего поколения.

В общем, бортовая развлекательная система очень хороша. Жаль, что уже через пару-тройку лет она неминуемо морально устареет.

Краткие выводы

Компания Honda давно приобрела репутацию производителя красивых и экономичных автомобилей. Новый Honda Pilot – единственная модель, демонстрирующая неумеренный аппетит в потреблении горючего. Полноприводной Pilot способен за 100км движения по городскому циклу израсходовать 14,7 литра бензина, а по трассе на таком же отрезке пути истратить 10,7 литра. Конечно, благодаря системе VCM это несколько меньше, чем у модели предыдущего поколения, но люди экономные и не перевозящие за раз по 7 пассажиров, пожалуй, остановят свой выбор на Honda CR-V.

Новый Honda Pilot, сохранив преимущества прежнего, добавляет ним немного экономии и кусочек дополнительного пространства для каждого. Внедорожник вполне практичен, и впечатления от этой тихо, плавно и упорно движущейся машины не смогло испортить даже так и не понятое нами дизайнерское решение.

Информация о Nissan, Infiniti, Honda (Инфинити, Ниссан, Хонда) >>       Обзор Honda Pilot перед премьерой в России >>